Phớt dầu hệ thống lái

Phớt dầu bơm lái là một thiết bị bịt kín nằm trên trục bơm lái để tránh rò rỉ dầu lái.
Cấu tạo: Phớt dầu bơm lái thường được làm bằng cao su hoặc vật liệu đàn hồi tương tự, có môi bịt kín hình khuyên và kết cấu đỡ bằng kim loại hoặc nhựa. Môi bịt kín là bộ phận tiếp xúc với trục bơm lái. Thông qua tính đàn hồi và khả năng nén của nó, nó đạt được sự phối hợp kín với trục bơm.

• Chức năng: Chức năng chính của phớt dầu bơm lái là ngăn chặn rò rỉ chất lỏng trong hệ thống lái. Nó nằm ở cuối trục bơm lái và bịt kín chất lỏng lái bên trong máy bơm để ngăn nó tiếp xúc với thế giới bên ngoài thông qua khe hở trục hoặc trục bơm. Điều này đảm bảo sự lưu thông và cung cấp chất lỏng thích hợp bên trong bơm lái.
• Yêu cầu về hiệu suất: Phớt dầu bơm lái cần đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất nhất định để đảm bảo hoạt động bình thường và độ bền. Các yêu cầu hiệu suất chính bao gồm:
• Hiệu suất bịt kín: Phớt dầu bơm lái phải có hiệu suất bịt kín tốt và có thể ngăn chặn rò rỉ dầu lái một cách hiệu quả. Nó phải có khả năng điều chỉnh chuyển động quay của trục bơm và mang lại khả năng bịt kín đáng tin cậy dưới áp suất cao.
• Chống mài mòn: Do tiếp xúc với trục bơm, phớt dầu bơm lái cần có khả năng chống mài mòn nhất định. Nó phải có khả năng chống ma sát và tiếp xúc với trục bơm và duy trì hiệu quả bịt kín tốt.
• Khả năng chịu nhiệt độ: Phớt dầu bơm lái cần có khả năng chịu được môi trường nhiệt độ cao trong hệ thống lái. Nó phải có khả năng chịu nhiệt độ cao để tránh vật liệu bị cứng hoặc mất tính đàn hồi do nhiệt độ tăng.
• Kháng hóa chất: Phớt dầu bơm lái phải có khả năng chịu được các hóa chất trong chất lỏng lái, chẳng hạn như dầu bôi trơn và dầu thủy lực. Nó phải có khả năng kháng dầu và hóa chất nhất định.

Phớt dầu trục đầu vào hộp số lái là một thiết bị bịt kín nằm trên trục đầu vào hộp số lái. Nó chủ yếu được sử dụng để ngăn chặn rò rỉ chất lỏng và duy trì bôi trơn.

• Cấu tạo: Phốt dầu trục đầu vào hộp số lái thường được làm bằng cao su hoặc vật liệu đàn hồi tương tự, có môi bịt kín hình khuyên và kết cấu đỡ bằng kim loại hoặc nhựa. Môi bịt kín là bộ phận tiếp xúc với trục dẫn động. Thông qua tính đàn hồi và khả năng nén của nó, nó đạt được độ kín khít với trục đầu vào.
• Chức năng: Chức năng chính của phốt dầu trục đầu vào hộp số lái là ngăn chặn rò rỉ dầu lái và duy trì bôi trơn. Nó nằm ở cuối trục đầu vào của hộp số lái, bịt kín chất lỏng bên trong hộp số và ngăn không cho nó tiếp xúc với thế giới bên ngoài thông qua trục đầu vào. Điều này đảm bảo sự lưu thông và bôi trơn thích hợp của chất lỏng bên trong hộp số.
• Yêu cầu về hiệu suất: Phốt dầu trục đầu vào hộp số lái cần phải đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất nhất định để đảm bảo hoạt động bình thường và độ bền. Các yêu cầu hiệu suất chính bao gồm:
• Hiệu suất bịt kín: Phốt dầu trục đầu vào hộp số lái phải có hiệu suất bịt kín tốt và có thể ngăn chặn rò rỉ chất lỏng một cách hiệu quả. Nó phải có khả năng điều chỉnh chuyển động quay của trục đầu vào và mang lại khả năng bịt kín đáng tin cậy dưới áp suất cao.
• Chống mài mòn: Do tiếp xúc với trục đầu vào, phốt dầu trục đầu vào hộp số lái cần có khả năng chống mài mòn nhất định. Nó phải có khả năng chống ma sát và tiếp xúc với trục đầu vào và duy trì hiệu ứng bịt kín tốt.
• Khả năng chịu nhiệt độ: Phớt dầu trục đầu vào hộp số lái cần có khả năng chịu được môi trường nhiệt độ cao trong hệ thống lái. Nó phải có khả năng chịu nhiệt độ cao để tránh vật liệu bị cứng hoặc mất tính đàn hồi do nhiệt độ tăng.
• Kháng hóa chất: Phốt dầu trục đầu vào hộp số lái phải có khả năng chịu được các hóa chất trong chất lỏng lái, chẳng hạn như dầu bôi trơn và dầu thủy lực. Nó phải có khả năng kháng dầu và hóa chất nhất định.

Phớt dầu trục đầu ra hộp số lái là thiết bị bịt kín nằm trên trục đầu ra hộp số lái. Nó chủ yếu được sử dụng để ngăn chặn rò rỉ chất lỏng và duy trì bôi trơn.

• Cấu tạo: Phốt dầu trục đầu ra hộp số lái thường được làm bằng cao su hoặc vật liệu đàn hồi tương tự, có môi bịt kín hình khuyên và kết cấu đỡ bằng kim loại hoặc nhựa. Môi bịt kín là bộ phận tiếp xúc với trục đầu ra. Thông qua tính đàn hồi và khả năng nén của nó, nó đạt được sự phối hợp kín với trục đầu ra.
• Chức năng: Chức năng chính của phớt dầu trục đầu ra hộp số lái là ngăn chặn chất lỏng lái bị rò rỉ và duy trì bôi trơn. Nó nằm ở cuối trục đầu ra của hộp số lái và bịt kín chất lỏng bên trong hộp số để ngăn nó tiếp xúc với thế giới bên ngoài thông qua trục đầu ra. Điều này đảm bảo sự lưu thông và bôi trơn thích hợp của chất lỏng bên trong hộp số.
• Yêu cầu về hiệu suất: Phốt dầu trục đầu ra hộp số lái cần phải đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất nhất định để đảm bảo hoạt động bình thường và độ bền. Các yêu cầu hiệu suất chính bao gồm:
• Hiệu suất bịt kín: Phốt dầu trục đầu ra của hộp số lái phải có hiệu suất bịt kín tốt và có thể ngăn chặn rò rỉ chất lỏng một cách hiệu quả. Nó phải có khả năng điều chỉnh chuyển động quay của trục đầu ra và mang lại khả năng bịt kín đáng tin cậy dưới áp suất cao.
• Chống mài mòn: Do tiếp xúc với trục đầu ra, phốt dầu trục đầu ra hộp số lái cần có khả năng chống mài mòn nhất định. Nó phải có khả năng chống ma sát và tiếp xúc với trục đầu ra và duy trì hiệu quả bịt kín tốt.
• Chịu nhiệt độ: Phớt dầu trục đầu ra hộp số lái cần có khả năng chịu được môi trường nhiệt độ cao trong hệ thống lái. Nó phải có khả năng chịu nhiệt độ cao để tránh vật liệu bị cứng hoặc mất tính đàn hồi do nhiệt độ tăng.
• Kháng hóa chất: Phốt dầu trục đầu ra hộp số lái phải có khả năng chịu được các hóa chất trong chất lỏng lái, chẳng hạn như dầu bôi trơn và dầu thủy lực. Nó phải có khả năng kháng dầu và hóa chất nhất định.

Phớt dầu hệ thống lái thường được làm bằng các vật liệu cao su sau:

1. Cao su nitrile (NBR): Cao su nitrile là một trong những vật liệu được sử dụng phổ biến nhất để làm phớt dầu hệ thống lái. Nó có khả năng chịu dầu, mài mòn và chịu nhiệt tốt và phù hợp với phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng. Cao su NBR thường được sử dụng trong các ứng dụng hệ thống lái nói chung như phớt dầu thủy lực.

2. Fluoroelastomer (FKM): Fluoroelastomer là vật liệu cao su hiệu suất cao có khả năng kháng dầu, kháng dung môi và chịu nhiệt độ cao rất tốt. Do có khả năng kháng hóa chất tuyệt vời nên cao su FKM thường được sử dụng làm phớt dầu trong các hệ thống lái cần chịu được điều kiện làm việc khắc nghiệt.

3. Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM): Cao su EPDM là loại vật liệu có khả năng chịu nhiệt, kháng ozon, kháng axit và kiềm rất tốt. Nó thường được sử dụng làm phớt trong hệ thống lái, đặc biệt trong các ứng dụng tiếp xúc với chất làm mát và các chất lỏng khác.

4. Cao su silicon (VMQ): Cao su silicon có khả năng chịu nhiệt độ cao tuyệt vời và có thể duy trì độ đàn hồi trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt. Nó thường được sử dụng trong phớt dầu trong hệ thống lái cần chịu được môi trường nhiệt độ cao.

Chú phổ biến: con dấu dầu hệ thống lái, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy con dấu dầu hệ thống lái Trung Quốc